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寧波10月4日電 題：浙江寧波舟山港汽笛聲“響徹”中國內(nèi)地

作者 張斌

國慶假期，伴隨著一聲汽笛聲，滿載50標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的“金華—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)浙江寧波舟山港穿山港站。

截至目前，寧波舟山港已開通106條集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路，將內(nèi)陸腹地的貨物更高效地運(yùn)往全球各地。

寧波舟山港是中國的主樞紐港之一，位于中國大陸海岸線中部，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角，坐擁“服務(wù)世界”的全球視角，300條集裝箱航線連接著200多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口，勾畫著港通天下的航運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)。

海鐵聯(lián)運(yùn)，則是將海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來，國際物流中公認(rèn)的最有效率的運(yùn)輸方式之一，具有運(yùn)能大、成本低、安全性高和污染排放少等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

二十年來，寧波舟山港的海鐵聯(lián)運(yùn)事業(yè)，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛和對(duì)外開放的深化，跑出了“加速度”。

“我們搭建了一張腹地聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋中國16個(gè)省份的66個(gè)地級(jí)市?！睂幉ㄊ薪煌ㄟ\(yùn)輸局局長、黨組書記胡海達(dá)介紹說。

時(shí)間回到2004年，寧波舟山港與鐵路方主動(dòng)對(duì)接，邁出了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的第一步。

“當(dāng)初股道上還沒有龍門吊，全靠正面吊來完成火車上的取送箱作業(yè)。”回憶起二十年前的海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)，寧波舟山港鐵路北侖港站堆正班班長袁孝晶說。

彼時(shí)，零星的海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)，僅需臨時(shí)配合就能滿足需求。直到2009年，一輛滿載著義烏小商品的列車緩緩駛?cè)氡眮龈蹍^(qū)，正式拉開寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列化運(yùn)作的序幕。

此后，海鐵聯(lián)運(yùn)成為越來越多中國內(nèi)陸地區(qū)客戶的選擇。

目前，寧波舟山港以蕭甬鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、甬金鐵路為對(duì)外聯(lián)通“動(dòng)脈”，拓展內(nèi)陸腹地，輻射浙江省內(nèi)杭州、紹興、湖州、金華等地，浙江省外江蘇、安徽、江西、重慶、河南等地。這些海鐵聯(lián)運(yùn)線路如同“地瓜”的“藤蔓”一般向外延伸，走向全中國乃至世界。

從2009年的1690標(biāo)準(zhǔn)箱增長至2023年的165.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了近1000倍，使得寧波舟山港在全中國港口中總箱量排名第二，外貿(mào)箱量則位居首位。

業(yè)務(wù)的不斷拓展、箱量的不斷增長，也給港站運(yùn)營帶來了“甜蜜的煩惱”。寧波市海鐵聯(lián)運(yùn)辦副主任、市交通運(yùn)輸局黨組成員樓濱正坦言，對(duì)于海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展而言，港口的集運(yùn)能力是關(guān)鍵因素。

當(dāng)前，寧波舟山港全面建成鎮(zhèn)海、穿山、北侖三條進(jìn)港鐵路支線和三座港前站，實(shí)現(xiàn)鐵路通達(dá)主要港區(qū)。

“我們將爭取打通滬甬通道，加速北侖支線復(fù)線及梅山鐵路專用線的建設(shè)，同時(shí)規(guī)劃沿杭州灣貨運(yùn)鐵路，目標(biāo)是在樞紐內(nèi)部構(gòu)建5條海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路，以增強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)的點(diǎn)線能力。”寧波市綜合樞紐建設(shè)中心副主任王梁慧說。

當(dāng)?shù)卣诩涌焱七M(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，力爭到2027年海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到300萬標(biāo)箱。(完)

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